俄罗斯看准了商机，主动推销俄制发动机

你听我讲，最近这事儿挺热闹的

有人说，美国一度封堵了C919的涡扇发动机供应，搞得中国航空公司焦头烂，结果俄罗斯这边就像嗅到点儿商机似的

主动跑过来推销自家的发动机

你晓得不，俄罗斯国家技术集团的谢尔盖·切梅佐夫前几天还说了，能根据中国的需要

提供各种型号的航空发动机

他还说，理解中国在被禁运的局面下的痛苦，因为俄罗斯自己那MS 21和SSJ 100飞机，也曾遭遇过制裁

导致用俄制发动机的事儿变得挺麻烦

俄制发动机，能不能帮咱们渡过难关

这事儿就像个机遇，俄罗斯只打算出口两款发动机：PD-14和PD 8，至于那种推力达25吨的MK-32军用发动机

俄罗斯觉得，趁着咱们在自主研制发动机的路上还没走到尽头，趁机在咱们还没有完全掌握自主技术的阶段

毕竟，C919的潜在市场可大啦，光是国内订单就有1400架的规模，光想想就觉得

人家俄罗斯心里巴巴的，觉得自己可以趁机赚点儿外汇

说起这PD-14，那可是俄罗斯自苏联解体后，完全自主研制的第一款民用涡扇发动机，推力差不多14吨，涵道比8.1，比CJ 1000A还快点儿搞定，已经开始量产啦

更牛的是，俄罗斯的MS 21客机，也都换上了PD-14发动机

你知道，CJ1000A要到2027年才能大规模量产

还没装上咱的C919试飞

其实，咱们C919和PD-14的研发进度也就差个两三年

这种局面下，咱们就得抓紧时间了，要不然

俄罗斯的这个出口窗口就要关闭了

PD-14，已经跑到MS-21试飞了

再说说PD-8，这个是俄罗斯专门为换掉法国SaM 146发动机搞出来的

用在SSJ 100支线飞机上的推力较小的涡扇发动机

你知道不，PD-8的进度比PD-14慢得多，2025年3月才第一次试飞

这款发动机比原来的C919用的CF 34-10A还大个15%，重量也重不少

你说，这样的局面要是用在咱们的飞机上

要知道，PD-8的参数比PD-14详细，但性能差距明显，推力只有8吨，油耗还高

能不能用俄制发动机当“后备军”

这事儿可不是那么简单的

你想想，俄制发动机里有点夸大宣传的嫌疑

比如说，PD-14的巡航油耗，官方说0.526千克/公斤·小时，跟LEAP-1A差不多，但这参数缺得厉害

反倒PD-8公布的参数比较详细，但性能却跟法国的TF 34差距挺大：推力只有8吨，比CF 34-10A还低点儿

由此看得出来，俄制发动机的性能其实不算挺牛逼，跟他们自己宣传的差距挺大

俄制发动机，能拿到适航证伐

你晓得伐，想用俄制发动机

最头疼的就是适航认证的情况

PD-14还没有拿到欧美的适航证，比如欧洲的EASA或者美国的FAA认证，大白话就是，就是假如咱们把C919装上这款发动机

可能就失去了进入欧美市场的资格了

更别提PD-8了，这货连俄罗斯国内都还没认证成功

最早也得等到2026年才能搞定

除了认证，供货也是个大情况

你知道伐，截止到今年，PD-8的很多关键部件，比如轴承、燃油泵，都还得进口，要是制裁封了

俄罗斯自己也在规划，到2026年，所有关键零件都能国产化

咱们国产发动机，进度咋样

你想，咱们的CJ1000A，去年3月刚刚通过了长时间的极限测试，涡轮前温度能达1500℃，油耗还比LEAP-1C低7%，推力达13.5吨，即使还在飞行台上试验

这阵子还没有正式装到飞机上试飞，不过商飞那边还准备了备用的关键部件

★ 支线飞机的“战斗”还得慢慢走

至于C909的发动机，目标推力8.2吨，差不多接近CF 34-10A的98%，但比CJ 1000A的研发还慢

2024年才完成核心点火试验

你知道伐，这支线飞机，即使不如C919那么火

但被断供的风险其实也不小

你看，新舟700之前就PW 150C的涡桨发动机断供了，未来假如LEAP-1C或者TF 34-10A也遇到情况

咱们的备用方案就得靠自己了

可见，未来的路还得咱们自己硬着头皮走

咱们的“自主可控”心态，铁打的

说实话，咱们国家就...来说航空动力的“自主可控”心态

这也是为什么，即使这阵子用PD-14、PD-8作为备用发动机

真正的目标，是要靠自己把那些“核心技术”搞定，等到那一天

咱们就能真正掌握自己飞机的“心脏”

你说，这条路走得即使坎坷点儿

但咱们的志气是真正的硬

再说了，咱们的航空工业，未来一定会越走越宽